G Adaugă Constantamea.com ca sursă preferată în Google

Șantierul naval de la Mangalia nu mai e de mult un șantier. Au rămas macaralele, halele și o mână de oameni care păzesc ce n-a fost încă vândut. Pe 28 aprilie 2026, Tribunalul Constanța a declarat în faliment Damen Shipyards Mangalia SA și a numit lichidator judiciar CITR SPRL. De atunci, activele se vând ca să fie plătite datoriile.

Acum trei ani lucrau aici 1.600 de oameni. Sindicatul „Navalistul” spune că de la începutul anului au mai rămas 100, la pază, curățenie și întreținere. Aproape 1.000 au plecat după intrarea în faliment. Cei mai mulți erau specialiști în construcția și repararea navelor maritime, iar acum muncesc pe șantiere din străinătate.

Olandezii s-au retras, dar au rămas cu pretenții

Criza a pornit în august 2023, când s-a reziliat contractul de asociere dintre Damen Holding BV și statul român. Compania olandeză a revendicat apoi o datorie de 730 de milioane de lei, iar din februarie 2025 a anunțat că vrea să-și ia banii înapoi din vânzarea utilajelor, a terenurilor și a clădirilor.

Mai e un detaliu care spune multe. La un control făcut la finalul lui 2024, ANAF a constatat că olandezii ar fi „umflat” cu zeci de milioane de euro prețurile de transfer (prețurile din tranzacțiile dintre firma din România și grupul din care face parte). Nimeni n-a fost tras la răspundere.

Statul avea pârghii și n-a făcut nimic

Statul român nu a fost un simplu spectator, ci acționar. Sindicatele acuză de ani buni că Ministerul Economiei putea opri dezastrul în mai multe momente. Deciziile luate au grăbit însă prăbușirea, iar ceea ce sindicatul numea „cel mai important activ” al șantierului, oamenii calificați, s-a risipit pe șantierele altora.

Nici promisiunile n-au lipsit. Norvegienii de la Aker Solutions negociau din vara lui 2023 preluarea a 25% din acțiuni, pentru componente de eoliene offshore. Spaniolii de la Dragados Offshore urmau să aducă un contract de peste 240 de milioane de euro. Niciunul nu a salvat Mangalia.

Adjudecat de nemți, blocat de olandezi

Pe 9 octombrie 2026, Rheinmetall Real Estate România SRL a câștigat licitația cu o ofertă de 138 de milioane de euro, adică 75% din prețul de pornire. Până acum a plătit doar garanția de 10%. Damen Holding BV a contestat vânzarea, iar Curtea de Apel Constanța ar urma să se pronunțe pe 11 decembrie. Dacă vin alte contestații, preluarea poate dura încă trei ani.

Ironia e greu de înghițit. Rheinmetall vrea să construiască la Mangalia patru nave militare comandate chiar de Guvernul României, prin programul european de finanțare SAFE. Evaluarea făcută de nemți arată însă un șantier nefuncțional, care are nevoie de mult timp ca să fie repus pe picioare. Și nu are cine să lucreze. Dacă blocajul din instanță se prelungește, contractele SAFE se pot pierde.

Oamenii s-ar întoarce, dar nimeni nu le garantează nimic

Câțiva foști angajați spun că s-ar întoarce a doua zi dacă situația ar fi stabilă, chiar și pentru salarii cu 10% mai mici decât cele pe care le primesc acum afară. Nimeni nu le poate face însă o asemenea promisiune cât timp șantierul e prins între un grup olandez care își cere banii și unul german care încă nu l-a cumpărat.

Asta e povestea Mangaliei. O țară cu ieșire la mare își privește șantierul naval trecând din mâna unei firme străine în mâna alteia. Statul, care ar fi trebuit să-l apere, a stat pe margine. Rămâne întrebarea pe care nu și-o pune nimeni la București: câte șantiere, fabrici și meserii mai poate pierde România până să înțeleagă că o industrie se apără, nu se lichidează?